Les boîtes
de vitesse : Multitronic, Tiptronic et DSG
La boîte
automatique multitronic constitue une véritable révolution dans
le domaine des transmissions. Audi a réalisé avec la boîte
multitronic la synthèse de la sportivité et du confort. Elle
recourt à une chaîne inextensible (le "cœur" du
système) qui coulisse dans les gorges de 2 poulies. L'écartement
des deux surfaces coniques de chaque poulie est variable (géré
par l'électronique). Cette variation déplace le périmètre
d'emprise de la chaîne sur ces surfaces. Il n'y a pas de rapports de
boîte définis vu qu'il n'y a pas d'engrenages mais une infinité
de démultiplications liées aux différentes positions
de la chaîne dans les poulies. Grâce au multitronic, toute la
puissance de la voiture peut être transmise de façon optimale,
d'une manière plus sportive et plus économique (la gestion électronique
permet au moteur de tourner plus fréquemment dans sa plage d'utilisation
optimale) qu'avec une transmission manuelle. Son confort est également
supérieur à celui d'une boîte automatique conventionnelle.
Le multitronic d'Audi est en effet la première transmission automatique
permettant d'exploiter de fortes puissances motrices sans à-coups.
Par l'entremise de l'électronique, Audi a aussi éliminé
les désavantages des transmissions CVT classiques (effet d'"élastique"
ou syndrome de l'embrayage qui patine).Le multitronic est donc sans aucun
doute le lien le plus intelligent entre le conducteur et la route...
La transmission
automatique tiptronic à 5 rapports avec programme de changement de
rapports dynamique (DSP) permet en toute circonstance un pilotage automatique
de la boîte adapté aux conditions de déplacement. Grâce
au programme DSP, la transmission "apprend" le style de conduite
de chaque conducteur et s'y adapte.
Par ailleurs, si le conducteur souhaite passer les rapports manuellement,
il place le levier de vitesses dans la coulisse de commande manuelle. Il suffit
alors de donner une brève impulsion au levier vers l'avant ou l'arrière
pour que la commande automatique déclenche le passage au rapport supérieur
ou inférieur. Le rapport sélectionné est indiqué
sur le combiné d'instruments.
Audi vous
offre sur l'A3 et la TT* une toute nouvelle transmission. La boîte de
vitesses DSG à engagement direct trouve son origine dans la compétition
automobile et garantit une conduite exceptionnellement sportive et une spontanéité
de réponse du moteur aux sollicitations hors du commun.
La nouvelle
boîte à engagement direct DSG est en substance une boîte
de vitesses manuelle. Grâce à une unité de gestion électro-hydraulique
intelligente, celle-ci peut changer de rapport automatiquement. Si sa technologie
est révolutionnaire et très élaborée, le principe
en est simple : grâce à deux embrayages internes qui agissent
alternativement, tous les temps morts sont éliminés lors des
passages de vitesse.
Explication
: L’embrayage n°1 commande les rapports impairs (plus la
marche arrière) et l’embrayage n° 2, les rapports pairs.
La boîte est également dotée de deux arbres primaires
et de deux arbres secondaires (voir schéma). Grâce à cette
association, le rapport directement supérieur à celui engagé
est en permanence « en attente » et prêt à être
activé.
Exemple
: lorsque la voiture roule en 3e, la 4e est déjà engrenée
mais pas encore embrayée (d’où la nécessité
des axes doubles). Dès que le point de passage idéal est atteint,
l’embrayage associé à la 3e s’ouvre tandis que l’autre
se ferme. Résultat : un changement de vitesse éclair dont la
durée totale n’excède pas les trois à quatre centièmes
de seconde. Avec la boîte DSG, Audi concilie les caractéristiques
d'une boîte manuelle, à savoir, un rendement élevé
et l'économie de carburant qui en découle, avec le confort d'une
transmission automatique à part entière.
